EÚ sa pôvodne dohodla, že cieľ pre obsah recyklovaných materiálov v nových automobiloch je 15 %.
Dňa 12. decembra 2025 dosiahlo rotujúce predsedníctvo Rady Európskej únie a zástupcovia Európskeho parlamentu predbežnú dohodu o požiadavkách na obehovosť dizajnu vozidiel a predpisoch o nakladaní s vozidlami po dobe životnosti. Nové predpisy nahradia existujúce dve smernice a stanovia príslušné požiadavky na zabezpečenie toho, aby dizajn nových vozidiel mohol podporovať opätovné použitie, recykláciu a regeneráciu vozidiel.
Toto nové nariadenie je základným kameňom Európskej zelenej dohody a Akčného plánu pre obehové hospodárstvo, ktorého cieľom je podporiť transformáciu automobilového priemyslu smerom k obehovejšiemu modelu. Vzťahuje sa na celý životný cyklus vozidiel, od návrhu a výroby až po likvidáciu na konci životnosti, s dvojitým cieľom: posilniť ochranu životného prostredia a zabezpečiť riadne fungovanie jednotného trhu. Jednou z jeho kľúčových úloh je riešiť dlhodobý problém chýbajúcich vozidiel posilnením opatrení na sledovanie a kontrolu.
Dánsky minister životného prostredia Magnus Heunicke povedal: "Táto predbežná dohoda predstavuje dôležitý krok pre európsky automobilový priemysel smerom k obehovému hospodárstvu. Úspešne sme sa dohodli na silnom rámci, ktorý odstraňuje medzery, zabezpečuje, aby cenné materiály zostali v hospodárskom systéme EÚ, a obmedzuje vývoz vysoko znečisťujúcich vozidiel, ktoré nespĺňajú normy technického stavu, do tretích krajín. Nové nariadenia podporia inovácie v oblasti udržateľného dizajnu a vytvoria silnejší a čistejší trh s materiálmi a komponentmi."
Hlavný obsah dohody je nasledovný:
1. Rozšírenie rozsahu regulácie
Rozsah kategórií vozidiel, na ktoré sa vzťahuje smernica, sa výrazne rozšíril, čím prekročil rozsah pôsobnosti pôvodnej smernice a do požiadaviek obehového hospodárstva sa začlenil väčší podiel vozidiel a komponentov v EÚ.
Naďalej sa v plnom rozsahu vzťahuje na osobné automobily a ľahké úžitkové vozidlá, ale rozširuje požiadavky na spracovanie (zber, čistenie, povinné odstránenie komponentov) na všetky konvenčné ťažké úžitkové vozidlá (ako sú nákladné vozidlá), motocykle a vozidlá na špeciálne účely (malé aj ťažké). Výnimkou sú výrobcovia malých ťažkých špeciálnych vozidiel.
2. Cirkulárny dizajn a recyklované materiály
Cieľ podielu recyklovaných plastov v nových vozidlách bol znížený: do šiestich rokov od nadobudnutia účinnosti nariadenia musí dosiahnuť aspoň 15 % a do desiatich rokov sa zvýšiť na 25 % (to je v súlade s pôvodným stanoviskom Rady Európskej únie a obracia sa proti cieľu 20 % pre prvú fázu, ktorý navrhol Európsky parlament).
20 % recyklovaných plastov musí pochádzať z uzavretého cyklu recyklácie (t. j. materiály recyklované z vozidiel po skončení životnosti).
Komisia vykoná štúdiu do jedného roka od nadobudnutia účinnosti nariadenia a stanoví budúce ciele pre iné materiály (ako je recyklovaná oceľ, hliník, horčík a kritické suroviny) so zameraním na využívanie odpadu po spotrebe.
3. Stav a sledovateľnosť vozidiel po dobe životnosti
Bol formulovaný jasný súbor noriem, ktoré explicitne určujú, kedy sa vozidlo považuje za vyradené vozidlo (t. j. vozidlo na konci životnosti). Keď vozidlo splní tieto normy, musí s ním nakladať autorizované spracovateľské zariadenie (ATF) a nesmie sa legálne vyvážať ani ďalej predávať ako ojazdené vozidlo.
Bol zavedený prísny rámec pre prevod vlastníctva vozidiel medzi hospodárskymi subjektmi. Pri prevode vlastníctva vozidiel medzi súkromnými osobami sa uplatňuje prístup založený na riziku, ktorý vyžaduje poskytnutie dokumentácie v situáciách, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou povedú k strate vozidla, ako napríklad: poisťovňa vyhlási vozidlo za úplnú ekonomickú stratu; alebo transakcia sa dokončí výlučne prostredníctvom online platformy bez akéhokoľvek skutočného odovzdania vozidla medzi kupujúcim a predávajúcim.
4. Rozšírená zodpovednosť výrobcu
Princíp rozšírenej zodpovednosti výrobcu (EPR) bol výrazne posilnený, vďaka čomu výrobcovia niesú finančnú a organizačnú zodpovednosť za celý životný cyklus svojich vozidiel, od ekodizajnu až po bezplatnú recykláciu a likvidáciu vozidiel po dobe životnosti.
Na zabezpečenie jednotného vykonávania v rámci EÚ sa zavedie cezhraničný systém rozšírenej zodpovednosti výrobcov (EPR).
5. Kontrola vývozu:
Je zakázané vyvážať ojazdené vozidlá, ktoré už nie sú spôsobilé na pojazdnú dopravu, aby sa zabezpečilo, že EÚ splní svoj záväzok neznečisťovať tretie krajiny a zachovať cenné zdroje na svojom území. Zákaz nadobudne účinnosť päť rokov po nadobudnutí účinnosti nariadenia.
Dočasnú dohodu musí pred jej formálnym prijatím schváliť Rada Európskej únie a Európsky parlament. Nové nariadenia nadobudnú účinnosť dva roky po nadobudnutí účinnosti.
Zdroj: Oficiálny účet WeChat pre recykláciu plastov
